Nossos mais sinceros protestos de estima, admiração e agradecimentos pelo patrocínio aos senhores:

A etapa final da GP2 Series, em Barcelona, revelou o campeão da T1-2008: o paulista Eduardo Prado.  Em mais uma temporada empolgante, Prado venceu metade das baterias que disputou, além de duas poles, e tornou-se bicampeão da categoria. Com o título, Prado acumula na Dream Career três títulos em três temporadas disputadas, sendo um na F3 Euroseries e dois na GP2.

Com a vitória de Ivan Carmona, no Bahrein, a última etapa na Espanha chegava com os dois pilotos brigando diretamente pelo título, tendo também João Petry com menores chances.

Um fato marcante e positivo nas duas últimas etapas disputadas é que Prado e Carmona dividiram o podium da GP2 Series com novos pilotos. No Bahrein, o catarinense Marcos Antunes e o baiano Richard Hamilton marcaram presença, pois chegaram em terceiro lugar nas baterias. Ontem, na última bateria em Barcelona, Marcos Antunes repetiu a dose do Bahrein, chegando em terceiro e, na primeira bateria, foi a vez do carioca Thiago Clark estrear no podium da categoria, chegando também na terceira colocação. Destaque também para um inspirado Edson Paini, que conquistou em Barcelona seus dois melhores resultados na categoria, um quinto e um sexto lugar, terminando as duas baterias.

De fato, a temporada teve um final surpreendente, pois após Pedro Mega deixar a temporada, e Evandro Lima não ter continuado com atuações tão inspiradas como no início, Carmona demonstrou grande evolução desde Sepang, e veio para ser o prioncipal adversário de Prado na briga pelo título. O que comprova isso é que desde Dijo-Prenois, ambos vieram revezando nas vitórias das baterias. Nas últimas 8 baterias disputadas na T1-2008 foram exatas 4 vitórias de Eduardo Prado e 4 vitórias de Ivan Carmona. É válido lembrar que os dois paulistas foram os campeões na F3 Euroseries.

Entretanto, o que fez diferença a favor de Prado contra Carmona foi a experiência que o piloto já tinha com o carro desde a temporada passada, o que permitiu uma maior regularidade desde as primeiras etapas, até mesmo nos momentos em que sofreu fortes pressões de adversários como Pedro Mega, Evandro Lima e João Petry.

Os resultados de Eduardo Prado na temporada foram incontestáveis. Nas 6 etapas em que participou, Eduardo subiu 9 vezes ao podium e quando não conseguia a vitória em uma bateria, marcava presença no lugar mais alto do podium na outra, vencendo nas 6 pistas em que correu. Esses números, confirmam todo o favoritismo e talento do piloto, e fazem do paulista o merecido bicampeão da categoria.

Com o final da temporada, a categoria chega a uma fase de tomada de decisões por parte dos dirigentes. Certamente a Diretoria da rFactor Brasil procurará a melhor decisão sobre continuar ou não sem a F1, por enquanto. Ao que parece, as mudanças implementadas na física do carro no decorrer da temporada foram acertivas, e a GP2 chegou com 17 pilotos participando da última etapa, o que é um bom número. 

As transmissões ao vivo certamente deram um brilho maior a categoria e a tendência é que tenhamos na T2-2008 maiores disputas e comprometimento de todos. É aguardar a divulgação das modificações para próxima temporada, com a certeza de que teremos mais uma categoria competitiva com a chegada de novos talentos da F3. Um abraço a todos e até lá.

Conversão da pista de Jacarepaguá construída para o F1C com a devida autorização do autor de que somos agradecidos, era previsto originalmente o lançamento dentro da liga rFactorBrasil, mas, uma vez decidimos liberá-la para o público.

O Autódromo Internacional Nelson Piquet, mais conhecido como Autódromo de Jacarepaguá, é um autódromo localizado no Rio de Janeiro. Foi inaugurado em 1978 e até 1989 sediou as provas do GP do Brasil de Fórmula 1. De 1996 até 2000 sediou as etapas da CART. Para os Jogos Pan-americanos de 2007 o autódromo passou por intervenções para dar lugar ao complexo esportivo e por isso teve sua pista reduzida deixando de ter a curva norte, uma das mais desafiadoras do circuito. O autódromo abriga ainda etapas da Stock Car Brasil. Em 2008, inicia a criação de um novo espaço para competições de kart, sediando o campeonato Estadual e Carioca de kart.

Nossos mais profundos sinceros e verdadeiros agradecimentos a todos os componentes responsáveis pela FAERJ, em especial ao:

Agradecimentos especiais aos amigos, Fabrício Tavares e Helen pela entrevista.

A F3 Euroseries conheceu ontem a noite o seu novo campeão. O piloto João Vasconcelos fez por merecer e levou o título da T1-2008 da categoria. A temporada do piloto foi marcada pela regularidade e é o retrato do que a filosofia da Dream Career se propõe: pilotos que respeitam os adversários, que sempre estão presentes nas corridas e que buscam chegar ao final das baterias ou dar o maior número de voltas possíveis.

O campeão João Vasconcelos, que optou continuar na categoria nesta temporada, mesmo tendo $factores para adquirir a licença da GP2, precisou de apenas uma vitória entre as 8 baterias que participou, o que demonstra que o piloto correu focado na constância e na regularidade. Apesar de na maioria das corridas não demonstrar ser o mais rápido, mostrou que foi o mais calculista.

Somente a partir da 2ª etapa que Vasconcelos iniciou na F3. Já na sua estréia, em Mugello, conseguiu subir ao podium em segundo lugar e na bateria final venceu.

Em Dijon, mesmo com a entrada de novos adversários que se mostraram ser muito velozes, João manteve a calma e a regularidade. Assim, conseguiu subir ao podium nas duas baterias, chegando em terceiro e segundo lugar.

A partir desse momento, João Vasconcelos assumiu a liderança do campeonato, parta não mais deixá-la. Em Norisring, apesar de não conseguir repetir o desempenmho das etapoas anteriores, o campeão terminou as duas baterias, somando importantes pontos em ambas, chegando em um quarto e quinto lugar.

Ontem, na etapa final, em Zandvoort, Vasconcelos disputava o título diretamente com Alberto Moraes, adversário que tinha maiores chances de roubar seu título. Na primeira bateria, o piloto teve o seu primeiro e único abandono na temporada,e  ficou rezando para que Alberto Moraes não conseguisse um bom resultado.  De fato, a reza deu certo, e duas voltas após, era Alberto quem também abandonava a corrida. 

Na bateria final, a disputa ainda estava aberta, pois Vasconcelos somava 41 pontos, contra 35 pontos de Alberto Moraes. Porém, Vasconcelos não deu chances e ao final ampliou ainda mais sua vantagem, onde depois de um novo abandono de seu principal adversário, conseguiu garantir um segundo lugar, sacramentando de vez o título de campeão da F3 Euroseries na T1-2008, com uma vantagem de 12 pontos para o vice-campeão, Alberto Moraes.

Apesar de não conseguir o título, Alberto tem muito o que comemorar, pois durante a temporada foi perceptível sua evolução comparando seu desempenho da primeira corrida até a última. Assim como o promovido Ronald Paloschi, que deixou a temporada logo no início, ao receber convite para GP2 Series, Alberto Moraes foi o piloto que conseguiu o maior número de vitórias (3) e poles (2).

A T1-2008 da F3 Euroseries foi marcada por ser uma temporada de mudanças, adaptações e de novos pilotos com potencial sendo revelados. Na penúltima etapa, em Norisring, pilotos como Alessandro Monteiro e Alberto Moraes, mostraram que vieram para deixar a categoria ainda mais apimentada nas disputas, mostrando ser pilotos velozes, constantes e que respeitam os adversários nas disputas. Paulo Langner também se destacou na etapa alemã, conseguindo seu melhor resultado na F3, ao subir ao podium na segunda bateria, assim como o veterano Daumer Giuli, que conquistou dois podiuns no difícil circuito de rua de Norisring.

Enfim, chegamos ao final de mais uma temporada e ao que parece, segundo opinião dos próprios pilotos, as mudanças foram  acertivas. Acreditamos que na próxima temporada da F3 os pilotos consigam desde o início terem um carro mais confiável e equilibrado, tornando as disputas mais interessantes, equilibradas e divertidas e que todos tenham uma maior motivação para participaram das corridas, assim como aconteceu ao final desta temporada.

Um abraço a todos, aos que ficaram e aos que chegarão do kart, até a T2-2008.

Os pilotos da GP2 Series certamente agora terão mais prazer e diversão ao pisarem no acelerador. A rFactor Brasil corrigiu os problemas de sons internos e externos, e o mod da GP2 Series ganhou uma nova cara e nova imersão na pilotagem. É diversão e simulação garantida.

Baixe os arquivos e confira as intruções de instalação através do tópico da GP2 Series, no fórum da Liga ou via atualizador.  Segue uma "palhinha" de como ficaram os novos sons.

Convidamos a todos os pilotos da GP2 Series e aqueles interessados em ingressar na categoria, que testem a nova física elaborada pela rFactor Brasil. O carro também ganhou novo pacote de sons internos do motor e o mesmo foi ajustado para termos menos quebras aleatórias durante as corridas.

As modificações estão disponíveis no atualizador da Liga. Acompanhe maiores informações sobre as modificaçõs no tópico da Gp2 Series, no fórum da rFactor Brasil.

A GP2 Series iniciou hoje os testes com os novos compostos de pneus. A Diretoria da Liga informa que não tem intenção de usá-los já nesta temporada, ao menos que todos os pilotos participantes da categoria, após testarem os mesmos, estejam de acordo com a mudança, e definindo a partir de qual etapa utilizá-los.

Para maiores informações de como foi a 1ª fase de testes, acompanhe o tópico da GP2 Series, no fórum da rFactor Brasil.