rFator	Mudanças	Efeito no Balanço do carro		Outros Efeitos
1	Relação de Marchas - GEARBOX
1.1	Mais LONGA	Nenhum		Aumenta a Velocidade Final; Reduz Aceleração.
1.2	Mais CURTA	Nenhum		Diminui a Velocidade Final; Aumenta Aceleração.
2	Tamanho do Duto de Freio – Brake Duct Size
2.1	Maior	Nenhum		Aumenta a refrigeração do freio; Diminui a Velocidade em Reta.
2.2	Menor	Nenhum		Diminui a refrigeração do freio; aumenta a Velocidade em Reta.
3	LIMITE de Giros do Motor – Engine Ver Limit
3.1	Maior	Nenhum		Aumenta a potência e também a temperatura do MOTOR; Diminui a confiabilidade.
3.2	Menor	Nenhum		Diminui a potência e também a temperatura do MOTOR; Aumenta a confiabilidade.
4	Tração do Freio Motor - Engine Brake Mapping
4.1	Maior	Diminui a Saída de traseira durante a desaceleração		Aumenta o consumo de combustível.
4.2	Menor	Aumenta a Saída de traseira durante a desaceleração		Diminui o consumo de combustível.
4. a	Engine Brake Mapping will affect how much the engine helps slow down the car - lower numbers result in MORE engine braking, which also uses less fuel. The downside is that the engine only slows down the driven wheels, which can cause a braking imbalance between high and low speed. Extraído do Readme do rFfactor
5	Tamanho do Radiador - Radiator Size
5.1	Maior	Nenhum	Aumenta a refrigeração do motor; Diminui a Velocidade em Reta.
5.2	Menor	Nenhum	Diminui a refrigeração do motor; Aumenta a Velocidade em Reta.
6	Bloqueio de Direção - Steering Lock
6.1	Maior	Nenhum	Diminui o Raio de Giro do Volante; Controle mais grosseiro e rápido do mesmo.
6.2	Menor	Nenhum	Aumenta o Raio de Giro do Volante; Controle mais Refinado e lento do mesmo.
7	Bloqueio de Diferencial - Differential Lock
7.1	Aumentar Potencia-Desaceleração	Aumenta a saída de Frente nas curvas		Nenhum
7.2	Aumentar a Potencia	Aumenta a saída de Frente quando acelerando.		Mais estável na aceleração em reta
7.3	Aumentar a Desaceleração	Aumenta a saída de Frente quando desacelerando		Mais estável na Frenagem Forte!
7.4	Diminuir Potencia-Desaceleração	Aumenta a saída de Traseira nas curvas		Nenhum
7.5	Diminuir a Potencia	Aumenta a saída de Traseira quando acelerando.		Menos estável na aceleração em reta
7.6	Diminuir Tração	Aumenta a saída de Frente quando desacelerando		Menos estável na Frenagem Forte!
7.7	Aumentar a Bomba (4WD)	?		Rodas dianteiras puxam mais q as traseiras.
7.A	Pre-carga afeta a o tempo de reação entra a potencia e desaceleração do seu diferencial. Se você usar uma Pre-carga de '1' e meter o pé no acelerador você terá uma rápida reação do eixo porem quando você desacelerar você terá uma reação inversa.Com uma Pre-carga maior você terá uma reação mais equilibrada entre potencia-desaceleração. Porem acho sempre bom testar Pre-carga mais altas para circuitos com grandes curvas, esses e retas (spa), e valores mais baixos para circuitos travados.(Mônaco) Tirado do RSC rFfactor fórum As pessoas usam os termos "sair de frente" e"sair de traseira” quando tentando descrever o efeito do diferencial no carro. Na Verdade porém somente o “sair de traseira” que você estará regulando. O negocio e que quando o carro sai demais de traseira consequentemente você acabara perdendo controle saindo de frente, por isso o termo e usado. RacerAlex' Avanced F1 Setup Guide)
8	Aerofólios - Wings
8.1	Aumentar Frente	Sai mais de traseira entrando nas curvas		Aumenta o Grip na frente nas curvas; Gasta mais pneu ; diminui a velocidade em reta.
8.2	Aumentar Traseira	Sai mais de frente entrando nas curvas		Aumenta o Grip na Traseira nas curvas; Gasta mais pneu ; diminui a velocidade em reta.
8.3	Aumentar frente e traseira	neutro		Aumenta Grip nas Curvas ; Diminui a velocidade em reta.
8.4	Diminuir Frente	Sai mais de frente durante toda curva		Diminui o Grip na frente nas curvas; gasta menos pneu; aumenta a velocidade em reta.
8.5	Diminuir Traseira	Sai mais de Traseira durante toda curva		Diminui o Grip na traseira nas curvas; gasta menos pneu; aumenta a velocidade em reta.
8.6	Diminuir frente e traseira	Neutro		Diminui Grip nas Curvas ; + Vel em Reta
9	Barras Estabilizadoras - Anti-Roll Bars
9.1	+ Endurecer Dianteira	Carro sai mais de frente		Diminui o Grip em pistas onduladas; gasta mais pneu; carro mais arrisco
9.2	+ Endurecer a Traseira	Carro sai mais de traseira		Diminui o Grip saindo das curvas e em pistas onduladas ; gasta mais pneu; carro mais arrisco
9.3	+ Endurecer a dianteira e traseira	Neutro		Diminui o Grip saindo das curvas e em pistas onduladas ; gasta mais pneus; carro mais arrisco
9.4	- Amolecer Frente	Carro sai mais de traseira ; entra melhor nas curvas		Aumenta o Grip em pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais previsível
9.5	- Amolecer Traseira	Carro sai mais de frente ; Sai melhor das curvas		Aumenta o Grip em pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais previsível
9.6	Decrease/Soften Front and Rear	Nenhum		Carro pode ficar raspando no asfalto ; Aumenta o Grip em pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais previsível
10	Distribuição de Peso - Weight Distribution
10.1	Mais para dianteira	Sai mais de traseira		Nenhum
10.2	Mais para Traseira	Sai mais de frente		Nenhum
11	Balanço de Freio - Brake Bias
11.1	Mais para frente	Sai mais de frente durante a frenagem		Rodas dianteiras podem travar aumentando a dist. De frenagem ; menos chance de perder a traseira
11.2	Mais para tarsier	Dais mais de traseira durante a frenagem		Rodas traseiras podem travar aumentando a dist. de frenagem ; mais fácil de perder a traseira
11.3	50 – 50 ; Central	Sai um pouco de traseira ou dianteira dependendo do balanço.		Bom funcionamento depende do perfeito ajuste de peso ; Asa ; e diferencial.
12	Inclinação – Cambagem - Camber
12.1	Mais Frente	Nenhum		Mais Grip nas curvas
12.2	Mais Traseira	Nenhum		Menos Grip nas curvas
12.3	Menos Frente	Nenhum		Menos Grip nas curvas
12.4	Menos Traseira	Nenhum		Mais Grip nas curvas
13	Difusor - Caster
13.1	Aumentar	Diminui saída de frente		Diminui os raios das curvas; sai mais de traseira em curvas de alta
13.2	Diminuir	Aumenta saída de frente		Mais estabilidade em curva de alta
14	Convergência – Toe In
14.1	Mais na frente.(+)	Nenhum		Melhor entrada de curva ; gasta mais pneu ; menos velocidade em reta
14.2	Mais na Traseira(+)	Nenhum		Melhor estabilidade ; gasta mais pneu ; menos velocidade em reta
14.3	Menos na Frente(-)	Nenhum		Prejudica a entrada de curva; gasta mais pneu ; menos velocidade em reta.
14.4	Menos na Traseira (-)	Nenhum		Prejudica a estabilidade; gasta mais pneu ; menos velocidade em reta.
16	Altura do carro - Ride Height
16.1	Mais na frente	Sai + de frente em curvas rápidas		Fundo vai raspar menos no asfalto
16.2	Mais na traseira	Sai + traseira em curvas rápidas		Fundo vai raspar menos no asfalto
16.3	Mais na Frente e traseira	neutro		Nenhum
16.4	Diminuir Frente	Sai + traseira em curvas rápidas		Fundo vai raspar mais no asfalto
16.5	Diminuir Traseira	Sai + de frente Curvas rápidas		Fundo vai raspar mais no asfalto
16.6	Diminuir dianteira e traseira	neutro		Nenhum
17	Espaçadores e ou Batentes - Packers and/or Bump Rubber
17.1	Mais Frente	Sai mais de frente		Permite usar um carro mais baixo sem que raspe muito no chão
17.2	Mais Traseira	Sai mais de traseira		Permite usar um carro mais baixo sem que raspe muito no chão
17.3	Mais na Frente e Traseira	Nenhum		Permite usar um carro mais baixo sem que raspe muito no chão
17.4	Menos Frente	Sai mais de traseira		Carro pode raspar no chão mais fácil
17.5	Menos Traseira	Sai mais de frente		Carro pode raspar no chão mais fácil
17.6	Menos Frente e traseira	Nenhum		Carro pode raspar no chão mais fácil
18	MOLAS - Spring Rate
18.1	+ Endurecer na Frente	Sai mais de frente		Diminui o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta mais pneu; carro mais arrisco
18.2	+ Endurecer Traseira	Sai mais de traseira		Diminui o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta mais pneu; carro mais arrisco
18.3	+ Endurecer na Frente e Atrás	Nenhum		Diminui o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta mais pneu; carro mais arrisco
18.4	- Amolecer na Frente e Atrás	Sai mais de traseira		Aumenta o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais previsível
18.5	- Amolecer na Frente	Sai mais de Frente		Aumenta o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais previsível
18.6	- Amolecer Atrás	Nenhum		Aumenta o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais previsível
19	Reação ou Batida - Bump Damping
19.1	+ Endurecer na Frente	Sai mais de Frente em curvas onduladas		Diminui o grip em pistas onduladas ; Gasta mais pneu
19.2	+ Endurecer na Traseira	Sai mais de Traseira em curvas onduladas		Diminui o grip em pistas onduladas ; Gasta mais pneu
19.3	+ Endurecer na Frente e Atrás	Nenhum		Diminui o grip em pistas onduladas ; Gasta mais pneu ; carro nervoso/arrisco
19.4	- Amolecer na Frente	Sai mais de Traseira em curvas onduladas		Diminui o Desgaste do pneu.
19.5	- Amolecer na traseira	Sai mais de Frente em curvas onduladas		Melhora o grip em pistas onduladas ; gasta menos pneu.
19.6	-Amolecer na Frente e traseira	Nenhum		Melhora o grip em pistas onduladas ; gasta menos pneu.
20	Rebote ou Retorno - Rebound Damping
20.1	+ Endurecer na Frente	Sai mais de frente na entrada e saída de curva		Gasta mais pneu dianteiro
20.2	+ Endurecer Atrás	Sai mais de traseira na entrada e saída de curva		Gasta mais pneu Traseiro
20.3	+ Endurecer na Frente e Atrás	Nenhum		Resposta mais rápido do veiculo
20.4	- Amolecer na Frente	Sai mais de traseira na entrada e saída de curva		Gasta menos pneu dianteiro
20.5	- Amolecer na traseira	Sai mais de frente na entrada e saída de curva		Gasta menos pneu traseiro
20.6	- Amolecer na Frente e traseira	Neutro		Resposta mais lenta do veiculo
20.a	Rebote lento vai afetar a relação de peso transferida através do rolamento do chassi em relação as molas; Rebote rápido afeta a reação da suspensão do carro em relação ao asfalto transmitida através dos pneus e rodas.
21	Usando derrapagem controlada de traseira e frente para ganhar velocidade.
21.1	Freando mais Forte equilibrado	Diminui a saída de frente		Essa técnica e usada em um carro neutro, que quando você freia forte ele sai um pouco de frente. Passe um pouco mais de freio para rodas dianteiras. Quando você frear o peso do carro vai para rodas dianteiras dando mais grip na frenagem. ISSO só funciona em um carro Neutro
21.2	Desacelerando	Aumentar a saída de traseira		Se você conseguir guiar um carro saindo de traseira poderá usar isso em sua vantagem. Com carro traseiro você consegue ter um melhor raio de curva e carregar bastante velocidade durante a curva freando o mínimo possível para não desestabilizar o carro.
21.3	Acelerando	Controlar saída de traseira saído das curvas		Você pode alterar a configuração da sua caixa de marcha fazendo as curvas em giro mais baixo tendo uma melhor reaceleração na saída de curva.
22	Volantes e pedais - Simulator Controls (Steering wheel, pedals, etc)
22.1	Aumente o raio dos Eixos	nada		Permite uma pilotagem mais refinada e limpa
22. a	Cada Piloto ajustara seu volante e pedais de acordo com seu gosto pessoal, porem há dicas básicas a serem seguidas para se diverti e conseguir andar rápido sem o uso de ajudas(aids).Quanto maior for o raio de giro do seu volante, melhor controle e estabilidade você terá na hora de controlar o carro sobre zebras e superfícies onduladas, porem ocasiona uma reação mais retardada da relação de peso\ gravidade no carro.Quanto mais sensível ou menor o raio de ação do seu volante, mais rápido você conseguirá mudar de direção e entrar nas curvas, gerando uma reação mais rápida do carro podendo deixar o mesmo ate um pouco arrisco.
24	Glossário - Termos usados no mundo de corrida virtual.
	Simulador Software que simula algo ou ação do mundo real, no caso de games de corrida, por exemplo, Rfactor e um simulador, Need for Speed é um Arcade. Motor Gráfico/Física Partição do programa\Software responsável pela física do mundo real dentro do jogo Mods Modificações para um software que adiciona carros e ou pistas, campeonatos. CARSET Design gráfico de um determinado veículo Templates Molde gráfico para você fazer seu próprio veiculo